您当前位置： > 湖南人事考试网 > 国家公务员 > 阅读资料 > 面试辅导 >

2018国考面试热点：“飞行模式”解禁，服务更重要

2018-03-07 09:30:04 国家公务员考试网 //hn.huatu.com/ 文章来源：华图教育

　　2018国考面试热点：“飞行模式”解禁，服务更重要由华图教育招考资讯栏目提供，更多关于2018国考面试热点：“飞行模式”解禁，服务更重要考试快讯的内容，请关注国家公务员考录网/湖南公务员考试网！

　　面试热点相关背景

　　在国内航空公司的飞机上不能用手机将成为历史。今后，乘客坐飞机时，“飞行模式”终于派上用场，手机看视频、图片等操作会带来更多便利。在有WIFI的航班上，还可尝试下单购物、支付。东方航空、海南航空分别宣布，即日起允许乘客在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用(1月18日《北京青年报》)。

　　面试热点独家解析

　　@新京报任然：飞机上可以使用手机，能够连WiFi，并不意味着乘客可以随意使用。比如，必须是在关闭蜂窝移动网络、开启飞行模式的情况下才能开机。这牵涉到新的服务水平提升，还需要航空公司与乘客多加磨合。民航解禁手机，也让航空公司之间的竞争多了一个市场维度：有WiFi和没有WiFi，乃至WiFi的速度快慢，势必将成为乘客选择航班的一个重要参考因素。换言之，管理部门只负责“放权”，WiFi服务的情况到底怎样，还得靠各航空公司努力。早在20多年前，科学界就已有明确结论：没有任何证据显示电子设备能够影响航空安全。随后在2013年，美国等多个国家民航纷纷宣布对手机解禁。于这样一种国际趋势或惯例面前，中国民航解禁手机，其实完全可以更早一点。2017年，中国航空客运量达4.88亿，目前已是世界第二大航空市场。这种市场地位，决定了无论是在航空服务还是航空管理上，都理当代表世界先进水平。现在飞机上使用手机终于与国际标准看齐了，但航空管理和服务，与国际接轨的步伐，仍需加速。

　　@人民网蒋萌：据已经尝鲜的乘客反映，飞机上的WiFi速度较慢。恐怕，这与很多航空公司是用卫星网络提供WiFi服务、带宽不宽成本较高有关。同样是出于成本，虽然目前某些航班上的WiFi是免费的，但不意味着今后会一直如此。由此，可能会出现一些问题。当机上WiFi网速慢，未来可能收费，某些乘客会不会偷偷开启蜂窝移动数据，不使用手机的飞行模式?考虑到此前乘飞机要求必须关闭移动电话，尚有乘客不听劝阻;在飞机降落后的滑行阶段，有人无视请勿开启手机的要求，迫不及待开煲电话粥，上述疑问的发生可能性不低。对空乘来说，能分辨众多手捧手机的乘客谁在用机上Wifi，谁在偷用移动数据吗?这算不算是新的隐患?有人说，其实没有证据能够切实证明使用电子设备会威胁飞行安全。但这与蜂窝移动网络是否干扰飞机正常通讯是两回事。正因如此，目前一些航空公司的规定是在飞机上使用手机必须开启飞行模式。飞行安全没有试错余地，所以航空管理倍加谨慎。为了自己与他人的安全，广大乘客要遵守相关规定。另一方面，如果有乘客违规在机上使用移动数据，航企恐怕没有处罚权，相关规定是否要加以弥补?

　　@法制日报宋鹏伟：很多媒体在报道时都忽视了一点，即飞机上使用手机只是“有条件开放”，而不是随便怎么玩都可以。按照民航局发布的指南，各航空公司可自行决定是否开禁手机使用，如果允许乘客使用手机，还必须做好多项工作，如明确种类、明确可用和禁用的飞行阶段等。简单地说，在飞机上玩手机必须开启飞行模式，即关闭蜂窝移动通信功能，不能打电话，上网的话只能连接飞机上的WIFI。这一点是硬性要求，至于起飞和降落阶段是否有额外规定，目前各航空公司的要求不尽相同。譬如东航就要求，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段，乘客禁止使用超过一定尺寸的电子设备，手机也不允许连接耳机、充电线等配件。春秋航空则并无此规定。

　　笔者以为，真正的难题是，乘客能记住各家的不同规定吗?如果不清楚或明知故犯，空姐能否及时发现制止?不得不说，之所以国内迟迟没有解禁手机的飞行模式，恰恰与这种管理难度有关，此前出于安全考虑，干脆一禁了之。一禁了之当然是偷懒的做法，然则好处也十分明显——只要有人玩手机，就能够及时被发现，便于他人监督。新规实施后，航空公司的宣传是否到位?乘客的手机是否真的开启了飞行模式?这些都难以辨别，更多还是要靠乘客自觉来实现。很可能产生的后果是，具体要求形同虚设，有些严格要求自己的人一旦发现“不听话”没人管，或许也会随波逐流。

　　尽管没有明确证据表明使用手机影响飞行安全，但也没有完全排除这种可能性。因此，考虑到飞行安全的特殊性，有条件开放的“条件”就应严格得到执行，而不是心存侥幸，“说说就算了”。在解禁之初，这些可能出现的问题尤其需要民航局高度关注，务必在安全的基础上实现便民的初衷。

　　@南方日报扶青：新规定最大的特点在于把开放权交给了各大航空公司，有利于提升服务质量。我国互联网市场已经较为发达，飞机上是否能使用手机，对乘客来说是一个很加分的体验。短短几天，已经有数家航空公司表示将开放使用，并且有航空公司已经开始研发商用空中Wi-Fi服务，充分体现了手机服务的价值。另一方面，开放使用之后，也需要跟进规范化管理。首先，安全永远是第一位的，在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机组人员有权要求关闭，遇到紧急情况下则必须禁用，这一点要明确写进民用航空局的相关管理规定中。其次，电子设备解封可能会遇到违规使用的种种问题，参考“高铁变列车”的闹心体验，飞机上使用手机应当有公共意识、规则意识，航空公司也应该对此有所准备，充分保障好旅客的相关权益。

　　“开放手机”成为大势所趋。但从研究结果上来看，依然不能彻底证明电子设备没有客观风险。在出行安全和公众需求之间，各大航空公司要采取谨慎的态度，不能因为有需求就不加考虑地回应，更不能因为竞争而产生“冒进”心理，要充分借鉴行业经验，在保证安全的前提下稳步推进开放。

　　@钱江晚报项向荣：需要指出的是，这次航空公司解禁的主要是手机在空中的飞行模式，就是说打开手机飞行模式的同时，必须仍然像以往一样关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。民航专家林智杰表示，出于安全考虑，打开飞行模式、关闭蜂窝移动通信功能将成为后续航企放开机上手机等使用的基本前提。那么，问题就来了，你怎么知道那个津津有味地在手机冲浪的旅客，他开的是飞行模式、而并没有关闭蜂窝移动通信功能?这不是杞人忧天，因为现在的情况大多是，在国内航班要求关机的情况下，飞机刚刚落地滑行期间就有人打开手机打电话了，根本无视机内保持手机关闭的广播。

　　所以，很有可能会出现这么一种情况，乘客在用自有数据流量，但狡辩说，我用的是航空公司提供的空中Wi-Fi，这怎么办?从目前东航的情况来看，空中Wi-Fi网速比较慢。另外，虽然如今空中Wi-Fi并不要收费，但不能保证长此以往它永远不收费。一旦收费，成本决定空中Wi-Fi将是比较昂贵的，因为几家航空公司的空中Wi-Fi已从原先的局域网升级到Ku卫星机上互联网。那么到时，如有乘客嫌空中Wi-Fi又贵又慢，就偷偷地将自己手机上的蜂窝移动通信功能打开，用自己的数据流量怎么办?特别是起飞降落阶段。通信、短信功能也都开着怎么办?解禁空中飞行模式，可能给那些爱玩手机但又不自律的人提供了一个绝佳的借口。难道要空姐一个个将手机收上来检查一遍?对这种可能存在的情况有没有制定相关管理细则呢?

　　虽然，民航局《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》强调，在飞行期间，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，机长和机长授权人员应当要求其关闭这些便携式电子设备;情节严重的应当在飞机降落后移交地面公安机关依法处置，并在事后向民航局报告。但是，这不是彻底解决问题的办法。

　　也许有人会说，飞机上使用蜂窝信号实际上是不影响飞行安全的。的确，航空界对此的争议至今都很大，国外有少部分航企是允许使用蜂窝信号，甚至在低空阶段可接打电话，但国外大部分航企还是按照打开飞行模式来执行。更重要的问题在于，争论归争论，规定就是规定。在规定不允许使用蜂窝信号的情况下，还是要遵循规定。这种自律，是现代人必须具备的文明素养。同时，相关航空管理部门，必须要把管理规定制定周全，执行严格。毕竟是人命关天，所以怎么放开，安全第一，只有制定了详细的规则及执行力，才能保证好消息出台之后大家都可以真正按规定开启飞行模式，这样才能保证安全。

　　华图解析：一直以来，我国的航空公司飞机上是禁止使用手机的，如今，乘客终于可以在飞机上玩手机了。但不能忽视的一点是，飞机上使用手机只是“有条件开放”，那就是必须关闭蜂窝移动通信功能，开启飞行模式，而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。

　　不过，不可否认的是，允许在飞行过程中使用手机后，可能有更多人在飞机上打游戏、看视频、听音乐……航空公司要准备应对各种复杂的情况，防止乘客的娱乐行为影响他人，比如准备适合各类型号手机使用的耳机等。显然，开放使用手机，意味着航空公司的服务水平要跟上。

　　说到底，无论是禁止还是开放手机服务，都要以乘客遵守规定为前提。毕竟是人命关天，只有制定了详细的规则及执行力，才能保证乘客的安全。