2020年5月11日时事热点：虎门大桥涡振原因

　　记者5月7日从广东海事局了解到，广东海事局经报请上级部门核准，于5月7日16时30分开始，虎门大桥通航水域恢复通航。

　　据了解，为强化现场水上交通组织和应急保障，广东海事局成立了虎门大桥水域水上交通组织领导小组，积极与交通、港航、渔政等部门沟通联系，制定了《虎门大桥水域解封现场交通组织实施方案》，安排广州海事局和东莞海事局10艘海巡船在虎门大桥上下游加强现场水上交通组织，安排2艘拖轮在虎门大桥上下游应急值守，在虎门大桥上下游预留4个应急锚地，强化应急保障。在确保通航安全前提下，根据船舶通航密度，合理控制航行船舶之间距离，分批次安排船舶有序进出，严防发生次生事故。优先安排重要民生物资的电煤、电油、LNG等运输船舶通行，尽量减少对港口生产经营影响。

　　据悉，自5月5日19时实施封航以来，广东海事局共出动海巡船艇71艘次，海事执法人员210人次。交通组织船舶1574艘次，大型船舶锚泊37艘次，播发航行警告信息2830条。封航期间，虎门大桥上游(至黄埔大桥)有船舶812艘，下游(南沙)有425艘，目前航道正常，船舶秩序良好，未出现水上交通事故。

　　海事部门提醒：虎门大桥通航水域恢复通航后，过往船舶要注意加强瞭望，守听高频，听从现场海事部门的交通指挥，确保航行安全。(总台央视记者 魏星)

　　【相关报道】

　　虎门大桥会倒塌吗?何时通车?专家回答五问释疑

　　新京报快讯(记者 裴剑飞)从5月5日下午开始，广东虎门大桥出现大幅度振动，基于安全考虑，大桥实施了双向交通管制并请专家组到现场进行指导。截至今天(5月7日)早上，大桥仍在封闭。

　　昨天(5月6日)晚上7点，广东省有关部门召开媒体沟通会，现场处置专家就大桥结构安全、产生振动的原因、何时恢复通车等问题回答了媒体提问，新京报记者综合媒体报道进行了梳理。

　　■ 振动会对桥梁造成破坏吗?

　　虎门大桥属于涡振，对桥梁结构安全性影响不大

　　广东交通集团昨日(5月6日)发布通报称，经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

　　现场处置专家组成员、桥梁专家中交公路规划设计院业务总监吴明远表示，从5月5日下午开始，虎门大桥发生了振动，直到6日中午12点半以后，大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长，是因为虎门大桥这么大型的主跨888米的大型悬索桥，它的桥梁重量是非常重的，应该在15000吨以上，这么大型的一个结构，在涡激振动的情况下，它已经振荡起来了，而它的阻尼相对来说是比较小的，所以它需要有足够的时间平息下来。我们也看到了不到20小时，桥梁就降低了振动，趋于稳定。

　　据介绍，悬索桥会有两种振动，一种是会影响舒适性的，叫涡振;另外一种是会影响桥梁安全性的，叫颤振。虎门大桥这次发生的振动，主要是影响舒适性的涡振，对桥梁结构不会产生大的影响。

　　■ 虎门大桥是否存在安全隐患?

　　有限载规定，每年都会进行一次定检

　　虎门大桥从1997年建成通车到现在，已经投入使用长达23年时间，一直以来车流量也是比较庞大。也有公众关心，经过这次涡振情况发生后，会不会有隐患?

　　对此，桥梁专家吴明远表示，在桥梁设计上是有荷载标准的，只要在荷载标准的基础上，桥梁的运行都是安全的。尤其我们虎门大桥，基于各种原因，有限载规定，所以在目前状况下，相对其他的大型桥梁来说还更安全。”

　　虎门大桥副总工程师张鑫敏表示，从虎门大桥发生振动后，已经组织专业检测单位进行全方面检测。公路项目是一个全生命周期的项目，它不仅要建好还要养好，所以养护它是必然的，也是一定要做的工作，而且国家有明确的养护规范要求。此前，虎门大桥的管养单位，在国家规范的基础上，还增加了检测的频率，定检从三年一次提高至一年一次。

　　■ 振动的原因是什么?

　　出现涡振是由于施工沿桥设置水马所致

　　5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面就曾发生过明显振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，随后有多名工作人员在桥上展开测量工作。

　　广东省交通集团有限公司5月6日就此事发布情况通报，称因虎门大桥桥面振幅过大，大桥管理部门联合交警部门采取了双向交通管制措施。经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。据介绍，虎门大桥是扁体钢箱梁，桥梁施工放置的水马截面需要流线型，导致钢箱梁钝化，使桥梁发生了涡振，实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后，大桥结构已趋于稳定。

　　广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。

　　■ 虎门大桥会因振动倒塌吗?

　　与美国塔科马大桥因振动倒塌的情况完全不一样

　　在历史上，确实存在过因为振动而导致桥梁倒塌的事件。1940年11月7日，刚刚通车4个月的美国塔科马大桥就曾出现过振动，最后造成桥梁倒塌。因此，也有网民以历史上在1940年曾发生的美国塔科马悬索桥风毁事件举例，关心虎门大桥后续会不会也存在这样的隐患?

　　对此，桥梁专家吴明远表示，虎门大桥和塔科马大桥不太一样，塔科马大桥发生的叫颤振，就是在高风速下，因为结构设计原因造成的破坏，但涡振是低风速下的。所以两座桥梁之间的情况完全不一样。

　　■ 何时才能恢复通车?

　　要等确认桥梁完全没有问题

　　虎门大桥是整个珠江口横贯东西的重要过江通道，它连接了广州到南沙，是珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。实行交通管制之后，对出行压力非常大，截至今早，大桥依然采取了交通管制措施，何时通车成为了当地居民非常关心的问题。

　　对此，桥梁专家吴明远表示专家组还要继续做相关研判，对桥梁进行全面检测，最终确保完全没有问题才能通行。

　　另外，整个虎门大桥桥梁下是珠江口的一个主航道，是整个港口群的进出大通道，从昨天晚上七点钟开始，主航道也已封航，何时解封也需等待检测。

　　广东虎门大桥又现涡振，专家：与首次无关，数据正在测量

　　广东虎门大桥桥面在5日下午出现较大幅度的振动，广东省交通集团有限公司通报称，系因沿桥跨边护栏设置的水马导致涡振，并于当日撤掉水马。

　　但今日(5月6日)，虎门大桥的桥面又出现小幅振动。桥梁设计专家、桥梁风工程研究专家葛耀君教授表示，后续的涡振与5日发生的首次涡振之间没有直接关系，具体原因还需等测量数据结果。

　　虎门大桥实行交通管制，禁止车辆通行。广东省交通集团有限公司

　　后续振动数据正测量，与首次无直接联系

　　6日上午，虎门大桥再次出现振动，振动幅度肉眼可见。

　　新京报记者通过中国天气网查询发现，今日上午虎门大桥周边风力保持在三四级状态，整体较为平稳。

　　葛耀君介绍，近两日的振动均属涡振，但经与现场人员及其他桥梁专家沟通得知，今日的涡振程度，相较前一日较轻。“我还特意问他们桥面的栏杆、吊索有没有新变化，他们说大桥外观、外形都没有变化。”

　　葛耀君说，设置的水马昨日已被撤掉，因此今日发生的涡振与气动外形的改变并无关系。他推测，更可能是因为桥的某个受力性能发生变化，或桥的机械阻尼、结构阻尼变小等因素。“后续涡振的成因，专家组依旧在等测量数据。”

　　6日上午11时许，广东省交通集团有限公司称，虎门大桥桥面已基本恢复常态。虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导，虎门大桥将继续封闭双向交通，有关单位正全力加快检测，争取尽早开放交通。

　　新京报记者梳理公开资料发现，虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，属于大型悬索桥，其主航道跨径888米，1997年建成通车，1999年通过竣工验收。

　　在2019年就有媒体报道，由于虎门大桥段长时间处于超负荷运行，导致虎门大桥悬索桥、辅航道桥东引桥、太平大桥、广济2号桥、大涌桥及深湾桥等6处桥梁段存在不同程度的病害。

　　5月5日，虎门大桥发生上下波动，途径车辆车主有明显感觉。 视频截图

　　5日涡振因沿桥设置水马所致

　　5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面就曾发生过明显振动。多段现场视频显示，有汽车在桥面正常行驶时，桥面突然开始起伏，波动十分明显。之后，大桥被封闭并禁止车辆通行，随后有多名工作人员在桥上展开测量工作。

　　据多名当时途经大桥的车主表示，当时能明显感觉到不适。

　　广东省交通集团有限公司5月6日就此事发布情况通报，称因虎门大桥桥面振幅过大，大桥管理部门联合交警部门采取了双向交通管制措施。经专家组初步判断，本次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

　　广东省交通集团有限公司称，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小、不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，会影响行车体验感和舒适性，易诱发交通安全事故，但不影响桥梁结构安全。

　　“根据现有掌握的数据和观测到的现象分析，虎门大桥悬索桥结构安全可靠，此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。”上述通报称。

　　广州市气象局称，5月5日虎门大桥发生振动时附近风力较大，其中虎门大桥站15至17时基本有6至7级大风维持。虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏在接受央视采访时，也提及天气因素，称18时许大桥周边风力降至5级。

　　新京报记者从桥梁设计专家和桥梁风工程研究专家、国际桥梁与工程协会主席葛耀君处了解到，事发后桥面的水马被陆续撤离，至5日18时许，桥面不再有明显振动。

　　悬索桥起伏情况时有发生

　　新京报记者检索梳理发现，大桥波浪形晃动的事件时有发生。

　　武汉市鹦鹉洲长江大桥曾在今年4月26日出现上下波形晃动。多名网友当时途经大桥，发微博称坐在车里感觉一上一下，“就像晕车了一样”。

　　武汉市城投集团公司当天回应称，事发后鹦鹉洲长江大桥管养单位武汉市城投集团公司通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘，分析异常震动产生的原因。专家研判认为，桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内，桥梁结构运行正常。

　　2010年5月，俄罗斯伏尔加河大桥发生“波浪式起伏”，并发出震耳欲聋的尖锐声。从视频的画面来看，桥梁振动形式为对称竖向弯曲振动，并伴随有稍微的扭转变形。在大桥振动停止后，桥梁专家检查了桥梁各处道路和围栏等，发现桥梁无裂纹、无损伤。

　　此外，日本东京湾大桥也曾发生过涡振现象，在桥面的汽车上下晃动。

　　武汉大学土木建筑学院方正教授在接受新京报记者采访时表示，悬索桥在设计时会有一个振动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全”。

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